Metoda de măsurare și diagnosticare a autobuzului cu multimetru
Prompt de detectare
Detectarea tensiunii (osciloscop): Condiția prealabilă pentru detectarea tensiunii este că bateria este conectată și întrerupătorul de aprindere este pornit.
Măsurarea rezistenței: În timpul măsurării rezistenței, componenta testată trebuie să fie oprită înainte de măsurare. Pentru a face acest lucru, cablarea bateriei vehiculului trebuie deconectată. Așteptați aproximativ 3 minute până când toate condensatoarele din sistem sunt descărcate.
Can Bus
Sistemul de autobuz CAN (Controller Area Network) este un sistem de autobuze liniare cu următoarele caracteristici:
Propagarea semnalului în ambele direcții.
Toți utilizatorii autobuzului primesc același mesaj. Fiecare utilizator de autobuz decide dacă va utiliza aceste informații.
Utilizatori suplimentari de autobuz pot fi adăugați printr -o conexiune paralelă simplă.
Acest sistem de autobuze constituie un sistem de unități de control multi -master. Fiecare utilizator de autobuz poate fi o unitate principală de control sau o unitate sub -control, în funcție de faptul că este conectat ca emițător sau receptor.
Mediul de transmisie este o conexiune cu două fire. Numele firelor sunt Canlow și Canhigh
În principiu, fiecare utilizator de autobuz poate comunica cu toți ceilalți utilizatori totali prin intermediul autobuzului. Controlați schimbul de date pe autobuz prin metode de intervenție.
Principalele diferențe între autobuzele de date K-CAN (vehiculul CAN), PT-CAN (CAN de transmisie) și F-Can (șasiu Can) sunt:
K-CAN: Rata de transmitere a datelor este de aproximativ 100 kgbit/s. Este posibilă funcționarea cu o singură linie.
PT-CAN: Rata de transmisie a datelor este de aproximativ 500kbit/s. Nu poate funcționa pe o singură linie.
F-CAN: Rata de transmisie a datelor este de aproximativ 500kbits/s. Nu se poate rula pe o singură linie
Unitatea principală de control
Principala unitate de control este partea de comunicare activă, iar inițiativa comunicării este emisă de aceasta. Unitatea principală de control controlează autobuzul și controlează comunicarea. Principala unitate de control poate trimite informații utilizatorilor de autobuze pasive (unități sub control) în sistemul de autobuze și poate primi informații în funcție de cerințele utilizatorilor pasivi.
Unitate de control adjunct
Unitatea de control secundar este un utilizator de comunicare pasivă. Unitatea de control secundar trebuie să primească și să trimită date.
Sistem de unități de control multi -master
Într -un sistem de unități de control multi -master, toți utilizatorii de comunicare își pot asuma rolul fie al unității de control master sau al unității sub -control la un moment dat.
