Cum să utilizați clemă ampermetru pentru a evalua defecțiunea motorului
Când verificați manual motorul pentru defecțiuni, utilizați în general un creion de testare sau un multimetru pentru a verifica. Autorul introduce mai multe metode de măsurare a curentului fără sarcină al unui motor asincron trifazat cu o clemă ampermetru pentru a găsi defecțiuni.
Exemplul 1 Un concasor de minereu cu un motor de antrenare de 15 kW. După ce motorul este revizuit, funcționează normal fără sarcină, dar nu poate fi încărcat. Odată ce sarcina este adăugată, motorul se va declanșa din cauza suprasarcinii. După inspecție, mașina și sursa de alimentare sunt normale. Rezistența DC a bobinei motorului este de 2,4, 3,2 și, respectiv, 2,4. Curentul trifazat fără sarcină măsurat de ampermetrul este de 9A, 5A și, respectiv, 8,8A. Se poate confirma că bobina motorului este defectă. Scoateți capacul de capăt al motorului și găsiți că unul dintre firele unei înfășurări de fază a fost slăbit și lipitura s-a topit. Motorul este înfășurat cu două fire în paralel, dintre care unul este deconectat, iar celălalt este încă conectat, astfel încât cuplul este redus și se poate roti doar fără sarcină, dar nu poate suporta sarcina.
Exemplul 2 Există un motor cu o putere nominală de 13 kW. Bobina este rebobinată și mașina de testare este testată. Viteza motorului este normală atunci când funcționează fără sarcină. Tensiunea de alimentare măsurată și rezistența fiecărei faze sunt normale, iar curentul fără sarcină al celor trei faze este practic echilibrat atunci când este măsurat cu o clemă, dar valorile curentului sunt toate mici, așa că se ajunge la concluzia că conexiunea înfășurării este greșit. Când capacul de capăt a fost deschis, s-a constatat că motorul cu conexiunea △ a fost conectat greșit la conexiunea Y, ceea ce a făcut ca cuplul normal de funcționare să fie prea mic pentru a suporta sarcina, deoarece cuplul conexiunii Y era o treime din cel al conexiunii △ conexiune.
Exemplul 3 O mașină-uneltă folosește un motor de 4 kW. După ce alimentarea este pornită, motorul nu se rotește și doar bâzâie. Scoateți firele motorului, testați dacă există electricitate pe partea de alimentare, tensiunea trifazată este, de asemenea, normală, rezistența DC a înfășurării este, de asemenea, echilibrată, izolația este calificată și mașina se rotește fără probleme. În cele din urmă, utilizați o clemă ampermetru pentru a măsura curentul fără sarcină pe conductorul motorului din partea inferioară a comutatorului. Ca urmare, există curent în două faze și nu există curent într-o fază. Indică faptul că firul este blocat în conductă. Scoateți firul interior al țevii de oțel și găsiți că o secțiune a firului a fost practic ruptă, față în față ca două vârfuri de ac, iar la capătul firului există pulbere albă oxidată. Acest lucru se datorează tensiunii excesive la trecerea prin țeavă, firul se subțiază și se alungește, iar curentul este încălzit și oxidat în locul care pare a fi rupt de mult timp. În acest moment, tensiunea poate fi măsurată în continuare pe firul sub tensiune, dar curentul nu poate trece.
