Cum se utilizează multimetrul analog/digital Fluke și aplicarea acestuia în întreținerea mașinii
Testați bobina de aprindere
Multimetrele analogice/digitale Fluke pot testa rezistențe de la 0,01Ω (Tip 88) la 32MΩ. Acest lucru face ca testarea bobinelor de aprindere să fie foarte precisă și ușoară. Un multimetru general nu poate testa rezistențele sub 1Ω.
Măsurarea rezistenței interne a bobinei
Dacă bănuiți că bobina de aprindere este anormală, ar trebui să verificați rezistența bobinelor primare și secundare. Încercarea trebuie efectuată și testată pentru fiecare articulație atunci când mașina este caldă și când mașina este rece. Rezistența primară a bobinei este mică, iar rezistența secundară este mare. Specificațiile producătorului trebuie consultate în mod special. Valoarea empirică este de 0-mai mulți Ω pentru primar și 10KΩ sau mai mult pentru secundar.
Testați conexiunea bujiei
O bujie care a fost folosită de mulți ani trebuie inspectată ori de câte ori există semne ale unei posibile probleme la bujii. Nu toate conexiunile au data de fabricație a bujiilor. Datorită căldurii mari, baza bujiei și bujia se vor lipi. Deci, scoaterea bujiei poate deteriora firele delicate și casante din izolație. Prin urmare, este necesar să îl rotiți de mai multe ori înainte de dezasamblare. Dacă se suspectează o problemă, rezistența firului trebuie testată în timp ce îl răsuciți și rotiți încet. Valoarea rezistenței este de aproximativ 30 kΩ/metru. Mărimea valorii este legată de tipul de linie. Unele vor fi mult mai mici. Pentru o măsurare precisă, cel mai bine este să-l comparați cu cablajul altor bujii din motor.
capacitate
Multimetrele analogice/digitale Fluke pot testa și condensatoarele auto, iar o modificare a indicatorului analogic cu heliu îi spune multimetrului că condensatorul este încărcat. Puteți vedea că rezistența variază de la 0 la infinit, asigurați-vă că condensatorul trebuie testat din ambele direcții, dar și pentru a detecta capacitatea în condiții calde și reci.
Testarea scurgerii condensatorului
Utilizați angrenajul de rezistență al multimetrului pentru a testa curentul de scurgere al condensatorului. Rezistența ar trebui să crească la infinit pe măsură ce condensatorul se încarcă. Orice altă valoare indică faptul că condensatorul trebuie înlocuit. Condensatorul de testare este testat prin deconectarea acestuia de la circuitul mașinii.
Senzor de poziție cu efect Hall
Senzorii cu efect Hall au înlocuit multe puncte de aprindere de pe un tablou de distribuție și sunt utilizați pentru a detecta direct poziția arborelui cotit și a camelor în sistemele de aprindere fără tablou de distribuție, care indică computerului când să declanșeze bobina. Un senzor cu efect Hall produce o tensiune proporțională cu puterea câmpului magnetic care trece prin el. Poate proveni de la un magnet permanent sau curent electric.
Testarea senzorilor cu efect Hall
Mai întâi verificați tensiunea de la baterie. Deoarece senzorul cu efect Hall are nevoie de alimentare, iar electrovalva nu. Când testați senzorul, conectați mai întâi plus 12V a bateriei la borna de alimentare și utilizați un multimetru pentru a măsura tensiunea semnalului de ieșire la borna de masă. Introduceți spațiul dintre senzor și electromagnet și urmăriți schimbarea indicatorului analogic al multimetrului. Valoarea modificării ar trebui să fie între 0-12V.
Senzor electromagnetic de poziție
Un senzor de poziție de tip electromagnetic constă dintr-o bobină înfășurată în jurul unui magnet. Proceduri clare pentru Pickup și Reluctor sunt critice. Indicele este în general de la 0,8 mm la 1,8 mm.
Testarea impulsurilor distribuitoarelor electromagnetice
Deconectați distribuitorul de la modulul de aprindere, setați multimetrul la tensiunea de curent continuu și conectați-l la capul de aprindere. Când motorul pornește, pe acul analogic apar impulsuri. Dacă nu există puls, poate exista o defecțiune la roata de reglare sau la conectorul electromagnetic. În același mod, pot fi testați și alți senzori electromagnetici de poziție.
.RPM
Accesoriul RPM80 permite lui Fluke 78/88 să testeze turația motorului cu pulsul secundar de aprindere al bujiei. Aplicabil atât sistemelor non-distribuitoare, cât și sistemelor convenționale.
Testați turația motorului
Pentru a testa viteza de rotație, utilizați accesoriul de măsurare a vitezei de rotație cu inducție electromagnetică RPM80. Prindeți firul bujiei cu PRM80 pe multimetru (1) sau (2) pentru a se potrivi tipului de motor. AVERTISMENT: Din cauza presiunii ridicate generate de sistemul de aprindere, motorul trebuie oprit înainte de a conecta și dezasambla RPM80.
Locația scurgerilor
Scurgerile, scurtcircuitele și împământarea slabă sunt cauzele multor defecțiuni. Iar fenomenul care se manifestă pare întotdeauna imposibil de început. Dar utilizarea unui multimetru poate găsi rapid defecțiuni fără a deteriora siguranța. Defecțiunea bateriei din cauza scurgerilor este adesea considerată un scurtcircuit, deși este posibil să nu fie cauzată de un scurtcircuit. De fapt, ele pot fi legate de circuite de memorie de stocare (KAM). Folosind aceleași tehnici de depanare ca și căutarea curenților de scurgere, puteți găsi scurtcircuite care sunt mai mici decât curentul siguranței. Deși prezintă fenomene diferite. Neintenționat: fiecare producător de mașini are un proces diferit pentru găsirea curenților de scurgere, iar utilizarea unei metode de testare greșită poate duce la rezultate greșite. Vă rugăm să consultați manualul producătorului pentru a confirma că utilizați procedura corectă.
Exemple de legea lui Ohm
Dacă se măsoară o tensiune de {{0}},5V pe conexiunea de masă din circuitul de pornire, iar curentul de pornire este de 1{00A, rezistența poate fi obținută prin calcul: E{{ 3}}IxR, R=0.5, 100A, 0.005Ω este prea mare, așa că vă rugăm să curățați conectorul. O cădere de tensiune de 0,5V spune același lucru, că conectorul este murdar sau corodat.
Împământare slabă
Rezistența ridicată la pământ este probabil cea mai supărătoare problemă dintre toate. Ele pot produce fenomene ciudate. Când problema este găsită în sfârșit, se pare că nu există nicio modalitate de a începe cu fenomenul problemei. Aceste fenomene includ faruri slabe, atunci când alte circuite funcționează, farurile se aprind din nou, când farurile sunt aprinse, alte instrumente vor fi afectate, iar farurile nu se vor aprinde deloc.
Pentru noile sisteme informatice auto de astăzi, rezistența ridicată a terminalelor de masă și a senzorilor poate produce diverse fenomene neprevăzute.
Înainte de a conecta îmbinarea, aplicați puțin lubrifiant izolator în jurul acesteia. Coroziunea poate fi prevenită în acest fel.
Acordați o atenție deosebită bornei de împământare a bateriei cu acid. Deoarece acidul poate accelera coroziunea. Coroziunea firului de conectare și coroziunea terminalului de împământare produc același fenomen. Doar verificarea îmbinării izolației nu garantează că interiorul conexiunii este bun. Pentru a face acest lucru, deconectați îmbinarea și lustruiți suprafața metalică cu o perie de fier sau șmirghel.
Cadere de tensiune
Chiar și pierderile mici de tensiune pot cauza performanțe slabe semnificative în circuitele auto. Setați multimetrul Fluke la milivolt sau V DC, conectați borna pozitivă a cablului de testare la dispozitiv aproape de borna pozitivă a bateriei și conectați borna negativă la borna negativă a bateriei sau la masă pentru a activa min/max. funcţie. Fluxul de curent poate provoca o cădere de tensiune în partea componentei pentru a găsi problema. Cu excepția cazului în care scăderea de tensiune a bobinei electronice este mare la pornirea motorului, celelalte părți nu trebuie să depășească următoarele valori: cablaj sau cablu<200 mv;="" switch=""><300 mv;="" grounding=""><100mv; sensor="" connection="" 0-50mv;="" connector/ground="">
Ștergere anti-aburire a lunetei
Pe geamul din spate există linii de grilă orizontale, care sunt conductoare din ceramică și argint. Capetele firului sunt lipite la doi conductori verticali numiti bare (pe ambele părți ale ferestrei de sticlă). Un capăt este folosit ca terminal de intrare (conectat la baterie). Celălalt capăt este împământul șasiului. Când comutatorul de aprindere și comutatorul anti-aburire sunt pornite în același timp, curentul trece prin luneta din spate printr-un releu. Curentul obișnuit este de aproximativ 20A. Ștergerea grilei nu se încălzește. Deci, odată ce locația circuitului deschis este identificată, acesta poate fi reparat.
Testați îndepărtarea lunetei anti-aburire
Porniți motorul pentru a menține viteza și porniți comutatorul anti-aburire a lunetei. Pixul negru este conectat la stâlpul vertical de legare, iar stiloul roșu este conectat la celălalt stâlp de legare. Măsurați tensiunea DC. Ar trebui să fie 10-14V în acest moment. Citirile prea mici indică o împământare slabă. Stiloul negru este împământat, iar stiloul roșu testează punctul de mijloc al fiecărei linii anti-aburire. Dacă este de aproximativ 6V, înseamnă că nu există circuit deschis. 0V înseamnă că există un circuit deschis între baterie și punctul de măsurare. 12V indică faptul că există un circuit deschis între punctul de măsurare și masă.
Aplicarea multimetrului Fluke în întreținerea autovehiculelor
Ciclu de funcționare (raport pornit-oprit)
Ciclul de lucru este o măsurare a circuitelor de modulare a lățimii impulsului. De exemplu bobina de curățare a recipientului cu cărbune activ. De exemplu, cu cât ciclul de funcționare este mai mare, cu atât circuitul este mai lung, cu atât debitul este mai mare sau cu atât rezervorul sondei este curățat mai mult. Ciclul de lucru 100% înseamnă că solenoidul este mereu pornit. Un ciclu de funcționare de 10 la sută înseamnă să alimentați doar o fracțiune din timp. ECU decide când și cu ce debit poate fi curățată sonda. Aceste ajustări se bazează pe temperatura motorului, cât timp a stat motorul pornit, viteza vehiculului și câțiva alți parametri dinamici.
Testați ciclul de funcționare al recipientului de cărbune
Testați ciclul de funcționare al electrovalvei. Pixul roșu este conectat la terminalul de semnal, stiloul negru este conectat în mod fiabil la pământul motorului, iar valoarea măsurată poate fi citită direct selectând testul ciclului de lucru pe multimetru.
Sistemul de răcire/Măsurarea temperaturii
Cu motoarele de astăzi controlate de computer, temperatura potrivită este critică. Funcția de măsurare a temperaturii încorporată în Fluke 78/88 facilitează verificarea sistemului de răcire al motorului. Sistemul de răcire, sistemul de încălzire (aer cald) și sistemul de aer condiționat pot fi verificate și folosind tabelul F78/88.
Cu sonde de temperatură cu termocuplu cu pini, termostatele și comutatoarele ventilatorului pot fi testate fără a fi nevoie să încălziți rezervorul într-o zi fierbinte. Pentru alte tipuri de sisteme de răcire controlate electric, informațiile de diagnosticare pot fi obținute rapid și precis și pot fi comparate cu informațiile reale calculate de computer.
La multe dintre cele mai recente mașini, sistemul de răcire este sigilat ermetic. Singura deschidere este VASERUL DE EXPANSIUNE. Deoarece nu are circulație a apei, nu poate testa cu precizie temperatura. Singura modalitate de a-l testa cu precizie este măsurarea părții de intrare a radiatorului din cutia radiatorului.
Testați comutatorul de temperatură
Când verificați funcționarea ventilatorului de răcire, conectați sonda de temperatură direct la comutatorul rezervorului de apă. Notați numerele de temperatură când ventilatorul este pornit și când ventilatorul este oprit și comparați cu specificațiile producătorului.
Testați continuitatea comutatorului
Utilizați domeniul de rezistență al multimetrului pentru a verifica continuitatea comutatorului de temperatură. Testați căderea de tensiune pe comutator și de la radiator la masă. Rețineți că temperatura atunci când ventilatorul este oprit ar trebui să fie mai mare decât atunci când ventilatorul este pornit.
