Metoda de testare a căderii de tensiune folosind un multimetru este rar adoptată
Pentru tehnicienii de întreținere, este obișnuit să folosească un multimetru pentru a detecta tensiunea și a diagnostica defecțiunile, dar nu este obișnuit să se diagnosticheze defecțiunile pe baza căderii de tensiune. Utilizarea cu pricepere a metodei de testare a căderii de tensiune pentru a diagnostica defecțiunile poate juca un rol de diagnostic de neînlocuit în multe cazuri. Rezultatele experimentale au arătat că în toate circuitele, pierderea maximă de tensiune este de 3% din tensiunea de alimentare. Prin urmare, căderea maximă de tensiune pe o mașină cu o sursă de alimentare de 12 V ar trebui să fie de 0,36 V. Dacă căderea de tensiune depășește 0,4V în circuit, aceasta poate fi considerată o anomalie a circuitului, indicând prezența unei rezistențe ridicate.
(1) Avantajele metodei de testare a căderii de tensiune în comparație cu alte metode
Metoda de testare a căderii de tensiune este utilizată în mod obișnuit pentru a măsura circuitele de pornire și de încărcare. Pentru inspecția acestor circuite, dacă se folosește metoda de detectare a rezistenței utilizată în mod obișnuit de personalul de întreținere, aceasta are anumite limitări și nu poate detecta pericolele de defecțiuni existente. De exemplu, pentru firele care sunt „conectate prin rădăcini de lotus și fire rupte”, dacă rezistența firului este măsurată folosind domeniul de rezistență al unui multimetru, nu va exista o creștere a valorii rezistenței. Rezultatele măsurătorilor aparent fără probleme vor îngreuna pentru tehnicieni să detecteze direct situația reală. Dacă metoda de testare a căderii de tensiune este utilizată pentru a testa tensiunea diferitelor părți la pornirea motorului, aceasta poate identifica cu precizie și rapid defecțiunile din circuit.
(2) Exemplu de eroare a testului căderii de tensiune
O mașină mică de pasageri Changan avea șase fire de ambreiaj înlocuite în mod continuu, iar după câteva zile de la fiecare înlocuire, pedala de ambreiaj a devenit treptat grea. La observarea atentă a cablurilor de ambreiaj înlocuite, s-a constatat că unele părți ale manșoanelor de plastic exterioare și interioare ale conductei de sârmă prezentau grade diferite de deformare, în timp ce unele părți ale conductei de sârmă în contact cu miezul de sârmă prezentau, de asemenea, semne severe de încordare. Prin analiză, se crede că această încordare nu este cauzată de uzura mecanică normală, ci mai degrabă de un factor extern. Conectați sonda negativă a voltmetrului la borna negativă a bateriei și conectați sonda pozitivă la carcasa motorului pentru a măsura căderea de tensiune pe partea negativă. La pornirea motorului, voltmetrul afișează o cădere de tensiune de 0,42 V. După inspectarea contactelor firului de împământare, s-a constatat că piulița firului de împământare fixată pe suportul carcasei transmisiei era slăbită, ceea ce a făcut ca motorul să fie împământat la bateria șasiului. După strângerea piuliței slăbite, porniți din nou motorul și testați căderea de tensiune. În acest moment, motorul de pornire este puternic și puternic, iar voltmetrul arată doar o cădere de tensiune de 0,2V. Această mașină are un contact slab între motor și cadru. În timpul pornirii, din cauza contactului slab al liniei polului negativ, curentul curge înapoi la polul negativ al bateriei și trebuie să găsească o cale de întoarcere. In acest moment, cablul ambreiajului actioneaza ca un conducator slab intre motor si caroserie, devenind un conductor cu o anumita valoare a rezistentei. Datorită propriei încălziri, provoacă grade diferite de deteriorare a suprafeței și cablurilor interne ale cablului, ducând la deteriorarea anormală a cablului ambreiajului.
