Metoda de testare a căderii de presiune a multimetrului este rar utilizată
Este obișnuit ca tehnicienii de întreținere să folosească un multimetru pentru a detecta tensiunile pentru a diagnostica defecțiuni, dar este mai puțin obișnuit să se diagnosticheze defecțiunile pe baza căderilor de tensiune. Utilizarea cu pricepere a metodei de testare a căderii de tensiune pentru a diagnostica defecțiunile poate juca un rol de diagnostic de neînlocuit în multe cazuri. Experimentele au arătat că în toate circuitele, pierderea maximă de tensiune este de 3% din tensiunea de alimentare. Atunci căderea maximă de tensiune într-o mașină care utilizează o sursă de alimentare de 12 V ar trebui să fie de 0,36 V. Dacă scăderea de tensiune în circuit depășește 0.4V, poate fi privită ca o anomalie a circuitului. Adică există rezistență mare.
(1) Avantajele metodei de testare a căderii de tensiune în comparație cu alte metode
Metoda de testare a căderii de tensiune este utilizată cel mai frecvent pentru a măsura linia de pornire și linia de încărcare. Pentru inspecția acestor linii, dacă se folosește metoda de detectare a rezistenței folosită în mod obișnuit de personalul de întreținere, aceasta are anumite limitări. Nu poate detecta defecțiunile existente. De exemplu, dacă utilizați bariera electrică a unui multimetru pentru a măsura rezistența unui fir care este „cuplat”, acesta nu va prezenta o creștere a rezistenței. Rezultatele măsurătorilor aparent fără probleme vor face dificilă descoperirea directă a situației reale pentru tehnicieni. Dacă metoda de testare a căderii de tensiune este utilizată pentru a testa tensiunea diferitelor părți la pornirea motorului, defecțiunea în circuit poate fi găsită cu precizie și rapiditate.
(2) Exemplu de eșec al testului de cădere de tensiune
O mașină de pasageri Changan a avut odată înlocuite 6 fire de ambreiaj la rând. După câteva zile de la fiecare înlocuire, pedala de ambreiaj s-a simțit treptat mai grea. După ce am observat cu atenție firele de ambreiaj înlocuite, am constatat că unele părți ale pielii exterioare a tubului de sârmă și partea interioară de plastic a tubului de sârmă au fost deformate în grade diferite, iar unele părți în care tubul de sârmă și miezul de sârmă erau în contact , au existat semne serioase de încordare. . Prin analiză, se crede că această încordare nu este uzură mecanică normală, ci cauzată de un factor extern. Conectați conductorul negativ al voltmetrului la borna negativă a bateriei și conductorul pozitiv la carcasa motorului pentru a măsura căderea de tensiune pe partea negativă. La pornirea motorului, voltmetrul indică o cădere de tensiune de 0,42V. După verificarea diferitelor contacte ale firului de împământare, s-a constatat că piulița firului de împământare fixată pe suportul carcasei transmisiei era slăbită, ceea ce a făcut ca motorul și bateria cadrului să fie împământate. După strângerea piulițelor slăbite, porniți din nou motorul și testați căderea de tensiune. În acest moment, demarorul este puternic și voltmetrul arată o cădere de tensiune de numai 0.2V. Din cauza contactului slab dintre motor și cadrul acestei mașini, din cauza contactului slab al liniei electrodului negativ la pornire, curentul curge înapoi la electrodul negativ al bateriei și trebuie să găsească o cale de întoarcere, iar ambreiajul cablul acționează ca un conductor între motor și caroserie în acest moment. Devine un conductor cu o anumită valoare a rezistenței. Datorită propriei călduri, provoacă grade diferite de deteriorare a suprafeței și a cablurilor interne, ducând la deteriorarea anormală a firului ambreiajului.
