Vorbind despre problemele comune ale utilizării multimetrului digital pentru a măsura circuitele auto
1. Dacă există curent electric de 12V sau 5V la borna cablajului de măsurare, se consideră că cablajul este bun
În general, tensiunea de lucru a echipamentului electric din mașină este de 12V. Dacă un echipament electric nu funcționează normal, vom măsura dacă tensiunea de alimentare la conectorul echipamentului electric este normală. De exemplu, dacă claxonul unei mașini nu sună, tehnicianul de întreținere deconectează de obicei ștecherul claxonului, apasă pe claxon și măsoară dacă există 12V între sursa de alimentare a ștecherului claxonului și masă. Dacă există 12V, se ajunge la concluzia că claxonul este defect. Această judecată este prea grăbită. Multimetrul măsoară tensiunea forței electromotoare, iar curentul virtual poate măsura și 12V. După testare, am constatat că, dacă un rezistor de 10-ohm este conectat în serie în circuit, tensiunea este de 5,94 V și este înlocuită cu 1K ohm. rezistență, tensiunea este încă de 5.94V. Dacă utilizați o lampă de testare de mare putere pentru a măsura sursa de alimentare și pentru a observa luminozitatea becului, puteți evita să fiți induși în eroare de electricitatea virtuală.
În al doilea rând, atâta timp cât sună soneria, se consideră că cablajul este bun
Miezul acestei întrebări este când va suna bipul. După testare, se constată că atunci când multimetrul măsoară o rezistență de 68 ohmi, se va auzi și soneria, iar cablajul trebuie deteriorat. Majoritatea mașinilor folosesc tensiune de 12 V. Luați ca exemplu un motor de 1-ohmi. Calculați prin legea lui Ohm, I=U/R=12/1, iar curentul de lucru este 12A. Dacă se adaugă un rezistor de 1-ohm, curentul va scădea la 6A. Deci puneți o rezistență de 68 ohmi în serie și dispozitivul nu va funcționa.
3. Când se măsoară rezistența în intervalul de ohmi, dacă valoarea măsurată arată cea mai mare valoare, se consideră că este un circuit deschis
Această problemă nu va apărea atunci când utilizați un multimetru cu selecție automată a intervalului, dar dacă utilizați un contor cu selecție manuală a intervalului și intervalul nu este selectat corect, contorul nu va răspunde după măsurare.
4. Măsurarea rezistenței mici de ohm fără a scădea eroarea cablului de testare
Firul de plumb al multimetrului este foarte lung și poate exista o cantitate mică de rezistență în interior, mai ales când se măsoară valori mici de rezistență, cum ar fi motoarele, rezistența motorului este în general între unu și câțiva ohmi. Prin urmare, nu poate fi măsurat direct și trebuie pus la zero mai întâi, iar numărul afișat de calibrarea zero, această valoare este valoarea de eroare a contorului și trebuie scăzută atunci când se măsoară o valoare mică a rezistenței.
5. Măsurați dacă există tensiune pe firul de masă, sursa de alimentare este scurtcircuitată?
Vom întâmpina o astfel de problemă atunci când testăm un anumit cablaj al senzorului, deconectați mufa senzorului, sursa de alimentare măsurată are o tensiune de 5V și terminalul de masă măsurat este, de asemenea, aproape de tensiunea de 5V. În acest moment, ne vom gândi, cum poate fi încărcat pământul? Dacă firul de împământare este conectat la sursa de alimentare, firul nu va arde? De fapt, nu este că această linie este conectată direct la sursa de alimentare, ci că împământarea acestei linii nu este bună. Căderea de tensiune între linia normală de împământare și masa caroseriei ar trebui să fie de 0V. Dacă există tensiune, înseamnă că linia de împământare este conectată la corp. Există o rezistență mare de contact între împământare, iar firul de masă în sine are un curent care curge, conform U=I * R, astfel încât să putem măsura căderea de tensiune.
6. Dacă rezistența dintre firul de împământare al senzorului de măsurare și caroseria vehiculului este prea mare, se consideră că există o defecțiune
Când măsuram dacă împământarea senzorului este normală, suntem obișnuiți să măsurăm cu intervalul de ohmi al multimetrului. Un cablu de testare este plasat pe terminalul de masă, iar celălalt este pe caroseria vehiculului. Respectați valoarea rezistenței. În măsurarea efectivă, rezistența nu este zero așa cum o înțelegem, dar are o rezistență mare. Motivul este că senzorul este împământat în interiorul computerului și există un circuit între computer și caroseria mașinii, care nu este conectat direct, deci va exista o rezistență mare atunci când o măsurăm, iar rezistența se va schimba foarte mult atunci când contactul este pornit sau oprit.
