Măsurători cu clemă:
1. Testați curentul de scurgere:
Pentru a verifica dacă există curent de scurgere pe un circuit de ramură, plasați firele sub tensiune și neutru în fălcile clemeimetrului. Orice curent măsurat este curent de scurgere, adică curent care se întoarce la retur la masă. Curentul de alimentare (linia neagră) și curentul de retur (linia albă) generează câmpuri magnetice opuse. Curenții ar trebui să fie egali (și opuși), iar câmpurile magnetice opuse ar trebui să se anuleze reciproc. Dacă nu există anulare, înseamnă că un anumit curent (numit curent de scurgere) se întoarce dintr-o altă cale, iar singura altă cale este întoarcerea la masă. Dacă detectați un curent net între curentul de alimentare și curentul de retur, trebuie să luați în considerare natura sarcinii și a circuitului. Un circuit greșit poate face ca până la jumătate din curentul total de sarcină să circule prin sistemul împământat. Dacă curentul măsurat este foarte mare, cel mai probabil există o problemă de cablare. Curentul de scurgere poate fi cauzat și de scurgerile de sarcină sau de izolarea slabă.
Înfășurările uzate ale motorului sau umezeala din mecanismul de strângere sunt vinovații obișnuiți. Dacă bănuiți o scurgere, un test de întrerupere a curentului cu un megaohmmetru va ajuta la evaluarea integrității izolației circuitului și va ajuta să determinați dacă și unde este problema.
2. Măsurați fiecare sarcină:
Pentru a măsura sarcinile individuale, se poate folosi un pinout la priză. Nu este altceva decât un cablu prelungit cu izolația exterioară dezbrăcată pentru a expune firele negre, albe și verzi. Acest lucru este mult mai ușor decât tragerea de priză pentru a accesa firele. Conectați sarcina la cablu și conectați cablul la priză. Pentru a măsura curentul de sarcină, prindeți firul negru. Efectuați o verificare a curentului de masă direct pe firul verde sau pe firul negru împreună cu firul alb.
3. Măsurarea motorului și a acționării:
Încărcare: curentul absorbit de motor, măsurat ca media celor trei faze, nu trebuie să depășească valoarea nominală a curentului la sarcină maximă a motorului (înmulțit cu factorul de suprasarcină admisibil). Pe de altă parte, motoarele cu curenți de sarcină sub 60% din curentul de sarcină maximă (cum sunt majoritatea) devin din ce în ce mai puțin eficiente și factorul lor de putere scade.
Balanța curentului: Dezechilibrul curentului poate indica o problemă cu înfășurările motorului (de exemplu, o rezistență diferită pe înfășurarea câmpului din cauza unui scurtcircuit intern). (Electrical Technology Home www.dgjs123.com) În general, dezechilibrul ar trebui să fie mai mic de 10 la sută. (Pentru a calcula dezechilibrul, faceți mai întâi o medie a citirilor trifazate; apoi găsiți abaterea maximă de la medie și împărțiți la medie.) Dezechilibrul de curent extrem de mare este monofazat atunci când nu există curent în una dintre cele trei faze dezechilibrate. Acest lucru este cauzat de obicei de o siguranță arsă.
Curentul de pornire Motoarele care sunt sub presiune direct (prin intermediul unui demaror mecanic) au un curent de pornire). Curenții de pornire pot ajunge la aproximativ 500% la motoarele mai vechi și până la 1200% la motoarele eficiente din punct de vedere energetic. Un curent de pornire prea mare poate provoca adesea scăderi de tensiune și declanșări enervante. Clememetre avansate au o funcție de „supra intensitate” care se declanșează pe un curent de supratensiune și captează valoarea reală a acestuia.
Sarcini de vârf (sarcini de șoc): Unele motoare suferă sarcini de șoc care pot cauza suficiente supratensiuni de curent pentru a declanșa circuitul de suprasarcină din controlerul motorului. Imaginați-vă să vă întâlniți cu o motoferăstrău cu noduri tari. Funcția minim/maxim poate fi utilizată pentru a înregistra curentul în cel mai rău caz absorbit de sarcina de șoc.
